В 2011 году, когда на свет появился первый Evoque, он произвел не то, чтобы фурор, но маленькую революцию точно, во всяком случае в  уважемом «роверном» ряду. И с тех пор успел стать самой продаваемой моделью марки. Британским инженерам нужно было исхитриться провести назревшее моральное усовершенствование так, чтобы а) не разочаровать имеющися поклонников, б) по возможности увести клиентов у конкурентов, в) желательно, чтобы клиенты увелись именно у конкурентов, а не, например, у брата Velar, который должен был по-родственному поделиться комфортом и пижонским нутром. 

Почти миллиард (!) фунтов стерлингов компания Jaguar Land Rover потратила на разработку новой платформы Premium Transverse Architecture (PTA), на которой базируется новый Range Rover Evoque. (Кстати, не только он, но и Jaguar E-Pace.) Львиная доля денег, предназначенных на разработку новой модели, ушла именно на PTA. Главный инженер новой платформы уверяет: если от предшественницы что-то и сохранилось, то только дверные петли!

 
Но моя-то задача была сильно проще -- познакомиться с дебютантом. И «малыш» родителей не подвел.

Вместо шпаргалки. Новый Evoque очень похож на предыдущий. Это может слегка расстроить тех, у кого уже есть предыдущая версия, ибо вау-эффекта при смене машины не получится. Ну да, не каждый заметит еще более скошенную крышу. НО! Невозможно ошибиться с дверными ручками. В новой версии они полностью утоплены в дверцу и радостно выскакивают, отвечая на легкое нажатие хозяина (с ключом).

Слегка расстроиться могут и владельцы братцев «Веларов» -- у них-то как раз уже были такие ручки. И вытянутые фонари! И 21дюймовые колёса!! И два сенсорных экрана на центральной консоли!!! Но размер, для кого он имеет значение, у «Эвока» все-таки другой.

Вот, кстати, от чего могут загрустить некоторые владельцы нового Evoque – им не досталось вращающейся «шайбы», которая была у первого поколения и есть у «Велара». Вместо этого передачи переключаются привычным джойстиком. Но эта «фишка» была спорной, зато на смену ей пришли такие функциональные трюки, о которых раньше было можно только мечтать!

Итак, из главных (эффектных) козырей:

легким движением руки зеркало заднего вида превращается в камеру заднего вида и ты видишь не банальное отражение обстановки на дороге, а вот прямо-таки настоящее кино. Честно? Немного непривычно! Но поймала себя на мысли, что раньше и  парковаться предпочитала, пользуясь не камерой, заднего вида, а по зеркалам, зато сейчас без нее грущу! 

“прозрачный капот” –  фронтальная камера рисует на дисплее картинку поверхности под передними колёсами. Эту функцию разработавали долго, поэтому ею теперь может похвастаться не только Rover, но у “Эвока” можно посмотреть себе “под ноги” аж на 8 метров вперед! Камера расположена не в крышке багажника, а в “плавнике” на крыше машины – меньше шансов заляпать ее грязью и не надо никуда прятать, как это (правда, очень элегантно) делает “Мерседес”).

А вот не техническую, а прикладную фишку – тайник под одним из экранов – мне обнаружить не удалось. С другой стороны, на то он и тайник... Поэтому считайте, что я про него ничего и не писала...  ))

Что касается главного – поведения на дороге – новый Evoque показался очень отзывчивым и легким в управлении.

Знатоки, правда, сетуют на не слишком спортивный характер и некоторую... задумчивость, но в городском цикле мне хватило и его реакции, и его маневренности, и его устойчивости, а тем, кому хочется лихого, горячего и норовистого скакуна, видимо, в принципе стоит выбирать другую машину. А возможно, и страну с другими дорогами... 

По ощущениям, это однозначно машина премиального класса – комфортная, внимательная к водителю и пассажирам, умеющая позаботиться и о них, и о себе. И почему-то особенно трогательным показался световой круг с фирменным «роверским» силуэтом, проецирующийся под ноги на дорогу у захлопнувшейся за вами двери. Что-то личное есть в этом послании, и что-то космическое...