Итак, дано:
BMW
330i
320d G20
X5
X7
Z4 M 40i
M850i Cabrio
Условия эксперимента:
Жара, дороги – какие есть, ограничения – по своему усмотрению и своей же ответственности, мотиватор – ланч на прекрасной Villa Santa под Цесисом.
--------------------------
Повезло: так выпали «кости», что тестовые машины выстроились для меня именно в таком порядке – т. е. строго в соответствии с ростом стоимости, класса и комфорта. Надо признать, это тактика себя оправдывает – под конец, несмотря на 3 часа за рулем, ты покидаешь салон счастливый и довольный, как после хорошо отрежиссированнго спектакля.
Для разгона – две «тройки» -- 330i и 320d G20 -- одна бензиновая, вторая дизельная (немцы не спешат отказываться от дизельных двигателей и спокойно представляют в этом исполнении даже совершенно новые модели). Общее впечатление – хорошие, не слишком норовистые, зато отлично выезженные рабочие лошадки. На дороге не подведут. Цепкие, ловкие. В салоне в меру просторно, вполне комфортно, но не так чтобы расслабляться в нирване. Все-таки на тест-драйв были выставлены спортивные M-версии. Зато сравнительно скромная мощность компенсировалась приятной резвостью.
Кстати, не попробовала, но говорят, у новых «троек» есть такая «фишка», как запоминание последнего отрезка дороги (50 м). Вот, например, заехал ты в узкий двор в Тихом центре, а как – уже и самому не ясно. Выставляешь на дисплее нужную функцию – и машина сама сделает все, что нужно – сдаст назад и выедет строго в заданное место! Для настоящей «блондинки» -- просто волшебная функция – вот как после этого упрекнуть BMW в излишней маскулинности?!
---------------------------
Следующим был X5. И хочется волюнтаристски объединить его со вторым кроссовером – совершенно новым, свежим, недавно представленным X7. Зачем объединять? Ну чтобы проще было сравнить. А сравнение напрашивалось. Хотя функционально это совершенно разные машины. «Седьмой» -- долгожданный представительный, полномашстабный лимузин-внедорожник, «пятый» -- тоже долгожданный, но более ординарный и менее пафосный повседневный паркетник четвертого поколения.
Удивительно: но с точки зрения экстерьера, между этими двумя моделями не такая уж и пропасть пролегла. Ну нельзя же считать роскошный хрустальный набалдашник ручки переключения скоростей решающим аргументом при выборе автомобиля )) А вот удобный третий ряд сидений, конечно, учитывается, как и вообще, выверенная эрогономика сидений.
Но что стало самым большим сюрпризом – поведение на дороге. Моя личная неуверенность в возможности сразу прочувствовать габариты довольно большой машины (X7) рассеялась как дым из-под колес на проселочной дороге. Никаких неудобств. Отличный обзор, превосходная управляемость. Странно, но и на дороге «седьмой» показался более устойчивым и надежным. Плывет себе как большой корабль, и, честно говоря, ты даже не замечаешь, как набираешь 140 вместо нужных 90-100. В ощущениях при этом ничего не меняется, та же плавность, стремительность и подкупающая податливость. Честно, не хотелось расставаться.
Пожалуй, главным козырем «пятого» может остаться цена. Все-таки машина уверенно переваливающая в цене за сотню тысяч евро, как в случае с X7, требует вдумчивого подхода. Но это ведь если сравнивать в вертикальной «дегустации», а если прикинуть возможности соперников по классу -- Mercedes-Benz GLS и Range Rover – флагманская новинка BMW может попортить нервы конкурентам.
--------------------
Z4 M 40i – вот эта волшебная, волнующая буква в начале имени – конечно, ключ к очарованию упомянутой модели, сочетающей в себе какую-то удивительную олдскульность (в самом хорошем смысле слова) и абсолютную современность.
Приятно видеть классический и почти культовый родстер в эффектном, продвинутом исполнении. Он и на дороге ведет себя хорошо! Где надо прыгнет, где-то рыкнет. Зря что ли звук грамотно подается в кабину?! Нельзя забывать, что несмотря на весь комфорт и уют, вы все-таки в спортивной машине, которая не просто хочет – ДОЛЖНА где-то тпроявлять свой темперамент! А иначе – зачем вы ее выбирали такую? Эта машина ну не для чинного семейного выезда с друзьями, домашними животными и домочадцами. Впрочем, этот « Зет 4» умеет маскироваться: он готов быть и вальяжным городским пижоном, хотя в душе – амбициозный и горячий спорткар.
Ну и самое изысканное блюдо этого автомобильного пиршества -- M850i Cabrio – однозначный любимец и безоговорный фаворит!
Красив, даже роскошен. В его гулком уханье читается и страсть, и мощь. Утопишь педаль в пол – и 530 лошадей унесут себя меньше чем за четыре секунды, не успеешь даже выдохнуть «Ах»!
И это так здорово, что не хочется даже переводить выплеснувшиеся при этом эмоции в какие-то банальные, дежурные слова...
